P2P正式退出历史舞台发生什么事了？P2P正式退出历史舞台事件始末

再见了！本式港澳通行证！这个小本本从今天起正式退出历史舞台！

今天就是中秋啦

沈宝在这里祝大家中秋节快乐！

今天天气不太好

沈宝只能宅在家里啃月饼

然而一颗想出去玩的心

已经开始盘算国庆怎么过了

但是你知道吗

这个证件不赶快更换！

将影响到去某些地方旅游！

比如去香港和澳门

咱们当然需要港澳通行证了~

从今天开始

本式的港澳通行证

已经全部失效了！

据了解~

2014年9月14日签发了

最后一批本式往来港澳通行证

意味着~

现用的本式往来港澳通行证

在今天

2019年9月13日

全部失效！

卡式通行证的普及、电子通行证的兴起

让本式的通行证显得格外不便捷

于是，从前两年开始

本式港澳通行证就开始逐渐被替代

所以，如果你的证件还是本式的

国庆还打算去体验一下冷清的香港的话

请抓紧时间到出入境大厅换发

“电子式往来港澳通行证（卡式）”

以免影响行程

本式港澳通行证过期的消息

在网络上引起不少网友的热议

很多人表示

自己多年前办理的本式通行证

一次都还没用过就要换了

▽

也有不少人觉得

还是喜欢小蓝本

盖满了章更有成就感

就算过期了也会留着做纪念

▽

当然，也有不少人跟沈宝一样

觉得卡式港澳通行证在使用方面

比小蓝本方便、快捷多了

▽

既然本式港澳通行证已经确定将停用

那么，需要换证以及首次办理的朋友们

就要提前了解一下办理手续了

3月26日，国家移民管理局对外发布

自2019年4月1日起，中华人民共和国

普通护照、往来港澳通行证、往来台湾通行证等

出入境证件实行“全国通办”

本式换卡式也将超级方便

换卡so easy！

一起来看看具体情况吧~

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一、全国各地都能办

内地居民可在全国任一出入境管理窗口申办出入境证件，申请材料与户籍地一致。

二、内地居民都能办

不受户籍地、居住地限制，内地居民均可异地申办出入境证件。沈阳“港澳台个人游”尚不在“全国通办”之内。也就是说申请人如无在沈阳市申请的合法有效居住证，在居住地公安出入境管理部门“全国通办”就近申请的港澳台旅游证件仍为“团队旅游”类型。

三、出国出境证件都能办

普通护照、往来港澳通行证、往来台湾通行证等出入境证件都可异地申办。

网上办证

1、登录

2、申请

申请人按提示填写所需的申请，并提交申请，系统自动生成预受理号。

3、办理

申请人按预约时间到预约地点，提交材料（更换本式《往来港澳通行证》需提交原件）及采集指纹。业务受理后，凭受理回执缴费（费用需当场办结）。

4、领取

窗口办证

1、申请

申请人通过现场提出申请，根据要求提交申请材料（更换本式《往来港澳通行证》需提交原件）。

2、审查

受理机关收到申请材料之日起，即可作出受理或不予受理决定。（经审查，材料不全或不符合法定形式的，受理机关将在5个工作日一次性告知申请人需补正的全部内容。）

3、领取

除此之外

也可以找到相关的小程序

实现“全国通办”

大家不妨试试哦~

本地渠道办理

（点击查看大图）

换证及办理注意事项

1、原有本式通行证尚未到期也可以换卡式通行证，换新证后，旧证上的签注会被注销。

2、换发《往来港澳通行证》需提交原件，剪角后归还。

3、申请人须本人亲自到场办理，未满16周岁的申请人，须在监护人陪同下办理。

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签发流程是怎样的？

如图所示：

本式往来港澳通行证尚未到期，而要去换领卡式的电子往来港澳通行证的朋友，换领时需提交本式往来港澳通行证的原件哦!

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办理费用是多少

往来港澳通行证每证60元

一次团队旅游有效签注：15元

二次团队旅游有效签注：30元

（不含邮寄费用）

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证件的有效期限多久？

往来港澳通行证、往来台湾通行证、普通护照的证件有效期都是：

·已满16周岁的签发10年有效

·未满16周岁的签发5年有效

如果出入境证件过期了，就按照首次办理流程申请即可哦！

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港澳通行证一年内能续签两次以上吗？

不管是一年两签还是一年一签，签注用完了，还能继续续签的哦！

一年内可以无限次续签，如果你今天用完了，明天想再去的话，从香港回来之后，直接去办理续签就可以了！

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L签和G签有什么区别

G签：就是“个人旅游签注”，是有城市限制的，可以自由出入香港，不用跟团出境，而且从内地可以直飞香港。

L签：就是“团队旅游签注”，对于大多数城市来说是L签注，要跟团出境，L签注不能直接飞香港。

但是，自2017年8月5日起，经所有口岸去香港的“L”签注的团队旅客，已经不再经旅行社团签过关，持卡者可选择自助过关。

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签注有效期和次数怎么看

具体要看电子往来港澳通行证背面的签注内容。

以下图为例，持证人同时办理了赴港、赴澳签注，签注有效期均为1年，次数为“一次往返有效”。

这表示在签注规定时间内，持证人可以分别往返一次香港及澳门。一旦此签注被使用，或者持证人在规定时间内并未前往港澳，则此签注无法再使用，如果有出行计划，持证人需要重新申办新的签注。

国庆黄金周近在眼前

有勇气有计划去香港/澳门游玩的小伙伴

如果你的港澳通行证还是本式的话

记得去换成卡哦

不然到时不能过关就麻烦啦~

iPhone 6全面停产，即将退出历史舞台

今日消息，苹果已经针对全球市场调整了旗下手机产品线，具体来说就是放弃那些过于古老的机型。在印度市场，iPhone SE、iPhone 6、iPhone 6 Plus和iPhone 6S Plus四款机型已经全面下架，也就是说以后印度市场入门级苹果手机将是iPhone 6s，当前，iPhone 6s在印度的售价约为29500卢比（约合2958元人民币）。

产业链表示，苹果在印度调整iPhone产品线很有代表意义，因为这个市场是新兴市场的代名词，而他们新战略的一部分在于专注价值提升而非销量增长，因此会下架上述四款机型。

事实上今年5月份的时候，上游产业链就已经给出消息称，苹果将放弃多款老机型，而iPhone 6系列直接退出舞台，所有的订单全面停止。

iPhone 6 系列是苹果公司在2014年9月推出的一款智能手机，至今已过去了5年。从统计数据看，iPhone 6系列机型累计出货量已经超过2.5亿台，这是有史以来iPhone家族中出货量最高的系列。

作为苹果第一款大屏手机，iPhone 6 Plus一出便立马引发抢购潮，甚至曾被黄牛卖出高达2万元的价格，因为当时该机并没有在中国大陆首发。但即便价格奇高，仍有不少果粉买单在外观上，后续在6S、7、8系列均采用iPhone6机身的造型设计，可见还是比较经典。

毕竟发展至今，旧的iPhone版本手机仍然有很大的用户群，去年一整年iPhone 6整个系列就占据了苹果全年总销量的10%。

目前，用户已经无法在苹果公司官网购买到iPhone6系列，但在部分电商平台依然可以购买到全新iPhone6，这也只是剩下的部分存货。相信随着iPhone6系列全面停产，未来在市面上能够买到的全新的这款机型将会越来越少。

另外在今年的2019年WWDC开发者大会上，iOS13系统备受关注，据苹果公布的iOS13系统升级机型名单，iOS13只支持iPhone6s以及机型，换言之，如果你手上用的是iphone6或者更早的机型，那是时候要考虑换机了。如今iPhone6被抛弃在名单之外，其实也是意味着要被正式淘汰。

夏利退出历史舞台，博郡危机刚刚开始

在刚刚过去的2019年，老牌车企力帆、华泰的陆续倒下，悄然为所有的汽车从业者敲响了长鸣的警钟。可对于新能源产业，无论是总部一片狼藉的游侠、生产基地了无人迹的赛麟，或是在政府扶持下蹒跚的云度，乃至众多已陷入沉寂的新势力造车，亦将那个曾满怀希望和资本红利的未来击得粉碎。

而在其中，我们能看见，相比尚未启动整车量产项目的后来者，那些已耗费弥足财力取得生产资质和技术储备的二线阵营，当下所处的严峻态势也更值得令人深思。向前面临着市场生存空间的萎缩，向后又将遭受资金链岌岌可危的胁迫。陷入两难境地的它们，又该何去何从？

那由此，当同样傍上新势力造车的一汽夏利，好不容易得到解脱而选择重组的步伐越来越快，背后能预见的只不过是同为该阵营的博郡汽车难以为继的窘境。

是的，一汽夏利3月12日发布公告称，在2月21日生态环境部已将企业环保信息进行了变更，天津一汽夏利企业名称变更为“天津博郡汽车有限公司”（以下简称天津博郡），法人代表变更为“HUANG XIMING”（博郡CEO黄希鸣），可事实上，看似顺利的合资计划的推进下掩盖着的依旧是双方不安的内心。

于前者，从拟议兜售整车相关土地、厂房、设备等资产及负债开始，一汽夏利多年来为避免被退市寻找出路已是煞费苦心。而仅仅是在2015年至2018年间，一汽夏利就已将其旗下内燃机制造分公司、与动力总成日常生产制造相关部分、一汽华利、一汽丰田股份等资产相继转出。

只是很可惜，这一系列的操作依然改变不了每况愈下的现实。而在历经2019年的车市大清洗后，可以说，全年销量跌至万辆的一汽夏利几乎丧失了手中所有的底牌。2019年12月8日，一汽夏利发布的公告显示，一汽集团正在推进一汽夏利仅剩的“壳资源”转让给铁物股份，作为后者中铁物晟的上市平台。

很显然，随着“一汽夏利”这一国民车的大“IP”的逐渐凋零，做好一汽夏利的资产重组已是一汽夏利及其背后的一汽集团的首要工作。

也许对于重组之路，一汽夏利总会以“天津博郡是本公司的参股子公司，不会影响本次重大资产重组”的反应来试图说服自己。可根据一汽夏利1月22日发布的2019年预计亏损125000万-139000万元的业绩预告来看，手持双方合资公司80.1%股权的博郡从中所起的作用，势必会对一汽夏利接下去的决策造成影响。

虽然根据当初的协议要求，双方合资公司在取得营业执照之日起30日内，南京博郡应当完成首期交付出资10亿元；成立6个月内且已经取得汽车整车生产资质后，再完成剩余缴付出资10.34亿元。可时至今日，博郡许诺的20.34亿元注资中，实际上却有20亿元左右尚未到位。

至于其中的原因，随着事关博郡生存问题的业内报道从开年来，铺天盖地地出现在眼前，其实已变得不言而喻。

尽管在这里，我们并无途径和手段对博郡欠薪、要求员工自缴社保等背后的问题进行验证，可仅在其供应商北斗星通的账款一直未按时回款、时任公司高层的张震、陈曦纷纷离职等诸多事实面前，对内对外到处挖资金窟窿的博郡的确到了四面楚歌的地步。

此外，据启信宝显示，作为博郡汽车创始人黄希鸣成立的另一家公司，上海思致在近期也遭遇到了资金缺口的问题。这家公司不仅在2019年12月13日被法院冻结10000万股权，到了2020年2月4日，还被法院列为被执行人，执行标的为157.8万元。

跻攀分寸不可上，失势一落千丈强。过去，拥有包括底盘、三电、轻量化、智能网联、ADAS系统、整车集成和性能开发等核心技术、申请专利150余项的博郡汽车，让外界看到了它不同于众多新势力造车执拗于PPT的实力，而现在，承担着博郡汽车的新能源技术等领域研发业务的上海思致陷入困境，暴露出的或将是博郡从资金到技术储备全面失守的现状。

从始至终，当一汽夏利这个“落魄”的国民车企遇上手握核心技术的博郡，双方一拍即合的合资模式有着充分的行业示范效应。毕竟对于一汽集团而言，抛开一汽夏利这个沉重的包袱，既能解决内部竞争问题，也有助力集团整体上市。而携手一汽夏利的博郡自此无需对生产资质和融资背景做过多担忧。

可殊不知，2020年车市寒冬在疫情“后遗症”的发酵下仍将延续，“活下去”更是成为很多车企的目标。而新造车势力也好，岌岌可危的自主车企也罢，都将在生死之间做出抉择。当然，对于“赤脚前行”的一汽夏利来说，这一切不过是阻碍其重组的些许绊脚石。而在推动一汽集团整体上市的面前，如今的博郡也可能只是其中的一枚棋子。

文/曹佳东

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