清朝时期,远东人口这么少,俄罗斯为何修西伯利亚铁路?

日期:2019-10-09 21:56:15   来源:互联网   编辑:小TT   阅读人数:118
国内有些车次的铁路时间过长,比如从黑龙江哈尔滨到新疆乌鲁木齐,再比如从黑龙江哈尔滨到广东广州。这些线路距离确实非常远,但和的铁路线比起来,还算是短的。比如从西北部大西洋沿岸的旧都兼最大港口圣彼得堡,到

国内有些车次的铁路时间过长,比如从黑龙江哈尔滨到新疆乌鲁木齐,再比如从黑龙江哈尔滨到广东广州。这些线路距离确实非常远,但和的铁路线比起来,还算是短的。比如从西北部大西洋沿岸的旧都兼最大港口圣彼得堡,到东南部太平洋沿岸的符拉迪沃斯托克(海参崴)长达9900多公里。一般来说,西伯利亚铁路的西起点是首都莫斯科,距离圣彼得堡有700多公里。但即使从莫斯科坐火车去海参崴,也要历经9200多公里的漫长旅程。

清朝时期,远东人口这么少,俄罗斯为何修西伯利亚铁路?(图1)

由于我国的疆域轮廓相对较“圆”所以我国的铁路大动脉较多,比如横向的陇海铁路—兰新铁路,纵向的京广铁路、京哈铁路。是世界上面积最大的国家,达到1709.82万平方公里,也有一条全国铁路大动脉,这就是西伯利亚铁路(含支线)

清朝时期,远东人口这么少,俄罗斯为何修西伯利亚铁路?(图2)

西伯利亚地区和加拿大的北方有些类似。加拿大北方也是气候严寒之地,人口主要集中在与美国边界的狭长地区,加拿大也有类似西伯利亚铁路的全国铁路大动脉。西伯利亚地区的北部没有多少人口,人口主要集中在西伯利亚的南线,也就是与哈萨克斯坦、外蒙古、我国的边界线附近。

在西伯利亚的大城市,从西往东(大致方向)分别是: 叶卡捷琳堡、车里雅宾斯克、秋明、鄂木斯克、新西伯利亚、巴尔瑙尔、新库兹涅茨克、克拉斯诺亚尔斯克、伊尔库茨克、乌兰乌德、赤塔、布拉戈维申斯克(海兰泡)哈巴罗夫斯克(伯力)以及海参崴。这些城市,很多都在西伯利亚铁路线上。

清朝时期,远东人口这么少,俄罗斯为何修西伯利亚铁路?(图3)

沙俄逐步开始了向东扩张地盘的进程,西伯利亚最终整体被沙俄吞掉。看到西伯利亚资源异常的丰富(当时还没有发现石油)将西伯利亚称之为金窖。只不过当时的社会背景下,还没有修铁路这个概念。从莫斯科到遥远的东方,主要的交通方式也就是骑马或坐船。

清朝时期,远东人口这么少,俄罗斯为何修西伯利亚铁路?(图4)

早在十九世纪的中期,沙俄开始研究修建西伯利亚铁路的可能性。当一切准备工作就绪后,1891年5月,沙俄正式修建西伯利亚铁路,东起点是海参崴。沙皇尼古拉二世当时还是皇储,他舟车劳顿来到海之滨的海参崴,主持了西伯利亚铁路的奠基仪式。同时,尼古拉还担任了西伯利亚铁路管委会的负责人,亲自督办这件对沙俄来说跨时代的大事。

如果在欧洲部分修建铁路,困难并不是很大,欧洲部分的气候不如西伯利亚那么“恶劣”西伯利亚有很多大河、森林、沼泽、冻土、高山,地形非常复杂。拿气候来说,西伯利亚的气温在夏天的能达到零上40℃,而同一个地区,到了冬天,气温又非常低降到零下50℃。这样的气温,不但人受不了,铁轨同样受不了,铁轨断裂是常有的事。

清朝时期,远东人口这么少,俄罗斯为何修西伯利亚铁路?(图5)

沙俄为修建西伯利亚铁路付出了巨大的代价。截止于1901年,沙俄在西伯利亚铁路投入的资金高达近15亿卢布,当时的军费都没这么高。这还没有包括沙俄数不清的劳力和犯人,以及清朝成千上万劳工为修建铁路付出的代价。1904年,也就是沙俄与进行日俄战争的那一年,西伯利亚铁路基本通车。12年后,西伯利亚铁路的收尾工作才完全结束。

有了这条铁路,苏联对西伯利亚、远东的控制得到了有效加强,至少运兵非常方便。在远东的主要敌人—,对这条铁路非常的畏惧,千方百计给予,但没有成功。日俄战争前夕,西伯利亚铁路还差100多公里没有修好,就极为担心铁路一旦修好,沙俄就可以从欧洲运兵到远东,压力非常巨大。之所以主动挑起日俄战争,偷袭沙俄军队,和西伯利亚铁路有密切关系。

现在的,很依赖西伯利亚的资源,西伯利亚铁路对于来说,太重要了。

本文相关词条概念解析:

铁路

定义:高速铁路(高铁)因时代不同国家不同而标准有异。例如,西欧早期把新建时速达到250~300公里、旧线改造时速达到200公里的定为高速铁路;但1985年联合国欧洲经济委员会在日内瓦签署的国际铁路干线协议规定:新建客运列车专用型高速铁路时速为350公里以上,新建客货运列车混用型高速铁路时速为250公里以上。中国2014年元旦起实施的《铁路安全管理条例》规定:高速铁路是指设计开行时速250公里以上(含预留),并且初期运营时速200公里以上的铁路客运专线。高速由多方面质量来保证。外分档:中国铁路建设使用三档法即高铁—快速铁路—普速铁路。很多人等同高铁与快铁,其实中国对它们立项的名称不同,低于高铁的项目冠名快速铁路如通新快铁等、或冠名铁路如兰渝铁路,蓟港快铁之名是天津发改委所定,中国铁路总公司称2015年底中国高速铁路营业里程达1.8万公里以上而快速铁路网达4万公里以上(铁路总里程是12万公里),区分了三大档次。高铁快铁都捷便,区别于普铁而同属捷运铁路。东南亚铁路建设用三档法,分低速(普速)、中速(中速铁路)、高速,其高铁标准采用时下中国的。

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